英格索蘭空壓機飛輪矩的確定由常用的原動機一電動機提供的驅動力矩等于總切向力的平均值，在曲軸轉動中是常量，而總切向阻力矩則在一轉中大幅度波動。

這種驅動力矩與阻力矩之間的不相等，必然會引起曲軸轉動時加速或減速。

特別當兩者之間的差值較大和曲軸的慣性矩較小時，轉動速度的波動會相當嚴重。

壓縮機在一轉中功量盈虧的變化，然而，壓縮機在正常工作時，不允許轉動角速度有太大的波動。

尤其是用電動機驅動時，如果總切向阻力矩過分大于電動機的額定驅動力矩(額定功率), 會導致電機繞組電流劇增以及電網中的電壓陡降，影響電網及電動機的正常運行。

為此，需要在壓縮機的曲軸上加裝一個慣性矩適當的飛輪，利用飛輪轉動中動能(角速 度w) 的變化，來調節(jié)驅動力矩與阻力矩之間的不平衡，使曲軸在一轉中轉動速度的波動減小。

飛輪矩的表達式：壓縮機在轉動一周中的角速度變化，可用旋轉不均勻度8來表示

按照一轉中角速度和值，飛輪在一轉中的動能變化幅值OE 為J一飛輪的慣性矩 式中工程中，習慣用飛輪慣性質量m 和直徑D平方的乘積mD2 表示飛輪的慣性矩(或稱飛 輪矩)動能變化幅值OE的計算。

飛輪的動能變化幅值QE,實際就是阻力矩與驅動力矩之差所做功量在一轉中改的面積處曲變量。

總切向力在驅動力(平均切向力) 上下波動。出現 軸在減速轉動，出現“-”面積處曲軸在加速轉動。

即在C、E點處出現極小角速度，在B、D點出現極大角速度。

為了能求得動能變化幅值AE,先需要依次算出總切向力與驅動 力曲線之間所夾的若干塊面積，再將各個面積按圖中作矢量圖的方法進行累加，矢量 中的限與限之差Afm。

就是總阻力矩與驅動力矩之差所作功量的盈虧量 aw,這個盈虧功量加給飛輪，就會使飛輪的動能產生OE的改變量，所以 功量的盈虧量ow,可以通過對總切向力的功進行分段數值積分的方法求出。

令A-B 段中次求出AD段、AE段和A-F段中的OW3、OW4、OWs,其中一段OWS 應等 于零。

在OW...WS中，找出值OW.W與小值 對于摩托壓縮機或由內燃機驅動的壓縮機,發(fā)動機所提供的驅動力矩也是變化的,采用上 述方法,可同樣求得其功量的盈虧量。